自分の命を預けているマシーンのメンテナンスは真剣そのものです。　↓

サンドブラスト後の状態です。　↓　

この後、再塗装予定だそうです。

測定結果　↓

手前に移っているサニー（B10)のインテークボックスもワンオフで製作中です。さすがにこの時代の車のパーツは製作しないと無いようです。　↓

ワンオフで製作中のインテークボックス。　↓この形になるまでは思考錯誤したそうです。

旧車をお持ちで部品を作らないとない物や、人と違う仕様にしたい方はご相談くださいとの事でした。無い物を作ったり、人と違う仕様にするには多少時間とお金がかかります。量産品と価格の比較をしないでください。とはいっても、要相談との事でしたので良心的と思います。 皆さんも一度遊びに入ってみてはいかがでしょうか。ドライブがてら出かけてみてください。

トゥデイのリヤｳｨﾝﾄﾞｳは貼り付けのタイプなのでガラスやさんに頼まないと出来ません。どのくらい金額が掛かるのか明日見積もりを取る予定です。 心が狭い人が最近多いようです。自分の権利ばかり主張しないで相手の身になって考えてみてください。 ”残念”・・・・・・！]]> http://www.rentalgarage.jp/2012/01/post_137.html http://www.rentalgarage.jp/2012/01/post_137.html 01 マイピット日記 Sun, 29 Jan 2012 17:01:33 +0900 黄色い線の部分をカットしました。　↓　かなり丁寧にカットしましたので、少し時間がかかりました。

カットしたところにアルミ板を貼り付けました。　↓　接着には、アルミパテを使用したそうです。溶接も検討したそうですが、溶接技術が必要でこのオイルパンはアルミの鋳物なので特に難しそうだといっておりました。このパテでも十分な強度が保てそうです。

努力の甲斐があり、無事に補強バーが取り付きました。　↓

オイルパンをカットしたため、オイルの量が２リットルくらい減ったそうです。現在のオイル量を測定しておいて、オイル交換時には毎回この規定量を入れるそうです。

壊れていない左側サブフレーム。　↓

破損したサブフレーム。ピンクの丸の中のものが対象に黄色の丸の中にも付いていた。

市販の足回りは前後に強くなるように計算されているようで、横に走ったときの強度までは考えていないようです。ドリフトをされる皆さんは注意して走りましょう。意外なところが壊れるかも？

エキゾーストマニホールドを外します。　↓

エキゾーストマニホールドが外れました。　↓

インテークマニホールドも外れました。

カムシャフトが外れ、タペットが見えます。傷などがなく２３万キロ走っても問題なく、まだまだ走れる感じですね。

外した２本のカムシャフトです。　↓

いよいよ、ヘッドを外すのですがボルトが固い！２人がかりで外しました。　↓

外れたシリンダーヘッド。　↓

ヘッドガスケットを外します。　↓

外したガスケットの裏側を見るとスリットが見える。（○の中）このスリットは、タイミングチェーンにオイルを飛ばすための溝だそうです。

オーバーヒートしたピストンの頭です。　↓　カーボンがすごいですね。

次に、オイルパンを外してみました。　↓

外したメタルとクランクシャフトです。　↓　きれいですね。距離を走ってもオイル交換などのメンテナンスをしていれば長く乗れるということですね。

皆さんも、お車のオイル類や水などの確認を御自分でなさる癖をつけたほうがいいですね。車やさんにまかせっきりで自分で確認しなかったために、エンジンが焼きついた例もあるようです。※ご注意を！！

外したデュアルマフラー！

私も学生のころ、中古で箱スカを購入して乗っていましたが、アルミホイールとタイヤを替えるので精一杯でマフラーまで交換できませんでした。とても懐かしく見させていただきました。また、いつか　L型エンジンの車（箱スカ、ケンメリ、S30Z、５１０ブルーバードなど）に乗りたいです。フルノーマルのものか、エンジンまで改造してある物か、迷うところですね。 皆さんだったら、どちらを買いますか？

外す予定の物。　↓　補強板のようなものとアンダーカバー。

外す予定のボルトがジャッキポイントの近くにあったため、２柱リフトのアームが邪魔になり外せません。仕方がないので一度おろしてジャッキポイントをずらしました。　↓矢印のところにナットが一つ隠れています。

外した物。　↓　ボルトナットの数がとっても多かったです。

ミッションのオイルパンを掃除しました。　↓

ただ、ミッションのオイルパンを掃除したかっただけなのですがいろいろな物を外すことになり結構大変でした。

以下文献による。 前輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションのアッパーアームを、タイヤ外径より高い位置に配置しているタイプ。キングピン軸延長線の接地点に対するホイールオフセットを極力詰めることによって、路面の継ぎ目などで生じるハーシュネスを軽減することが目的。サスペンションの前後コンプライアンスを確保しつつ、操舵感への影響が大きい入力トルクとキャスター角変化を抑制することも出来る。最近広く採用されているようである。

※　ハーシュネス・・・・・・路面の状況によって車体が揺すられる振動で これらは、運転者や乗員 が 不快に感じる 要因となる。

※　コンプライアンス・・・・・外力が加えられたときの物質の弾力性や たわみ強度。

要するに、乗っている人が快適に感じるように考えた構造のようです。皆さんも自分の車の足回りの構造を見て考えてみてください。新しい発見があるかも？

外したレベルプラグとドレンプラグ　↓　このような状態になるのは、おそらく正式な工具を使用しないで代用で済まそうとしたと考えられます。このようなことをする自動車屋さんはハンマーで工具を叩いたり、長いパイプを掛けてボルトを緩めたりして、最小限の工具で整備をしているのでしょう。

皆さんはラチェットのソケットを入れる部分（3/8インチ）など使わずに写真のような１０ｍｍ□の工具を使用してください。　↓

寸法で０．５ｍｍラチェットのほうが小さいのでナメテ当然です。 ↓